IR提供汽车级认证IGBT模块及分立式器件，以支持混合动力汽车及电动汽车设计。

 

汽车级分立式 IGBT——TRENCHSTOP™ 5 AUTO

IRTRENCHSTOP™ 5 AUTO 分立式IGBT符合AEC-Q标准，能有效降低功率损耗，并提高混合动力汽车及电动汽车应用的可靠性。这些应用包括车载充电、功率因数校正（PFC）和DC-AC及DC-DC转换等。

 

反向传导驱动和快速驱动

反向传导驱动器和快速驱动器件，是基于成熟的RC驱动汽车级IGBT的高速开关器件，可用于满足高频应用越来越高的要求。

 

TRENCHSTOP™ 60TA

得益于沟道顶部单元和场截止理念的应用，IRTRENCHSTOP™ 60TA分立式IGBT器件的静态和动态性能均显著提高。

 

HybridPACK ™汽车级功率模块

HybridPACK™系列拓展了面向混合动力汽车和电动汽车的IGBT模块的功率区间。该系列产品提供基于6种不同封装的多个版本，从而实现了电压及功率等级拓展性的最大化，涵盖了200 A至900 A以及400 V至1200 V（芯片额定值）功率范围。HybridPACK™采用半桥结构，配备6组IGBT，专门针对汽车应用而设计并通过了认证。在该功率模块系列中，强化版本的最高结温高达175°C，功率峰值超过160 kW。

 

HybridPACK ™双面冷却模块

IR面向混合动力及电动汽车主逆变器推出了全新的创新解决方案HybridPACK™ DSC。得益于双面冷却方案的应用，其功率密度得以增加。模具温度和电流传感器有助于优化IGBT的驱动，使其接近极限，从而进一步增加功率密度。堆栈方案的使用增加了HybridPACK DSC模块的可拓展性，兼容客户所使用的平台。

 

HybridPACK ™ Drive模块

HybridPACK™ Drive模块结构紧凑，针对混合动力及电动汽车主逆变器应用（xEV）进行了优化，最高可支持150 kW功率，同时采用微图（Micro-Patten）场截止设计的新款汽车级EDT2 IGBT芯片作为电源模块。该芯片组拥有出色的电流密度，并且具备卓越的短路耐用性能以及更高的阻断电压，从而使逆变器在恶劣的环境下仍能可靠工作。

 

汽车级Easy模块——面向辅助设备和充电器的电源模块

作为集多种高灵活度科技于一身的平台，汽车级Easy 1B和Easy 2B模块适用于功率等级低于6 kW的应用。汽车级Easy模块基于成熟的工业级Easy版本。高压电池系统的使用有助于HEV（混合动力汽车）和EV（电动汽车）效率的增加。同时，相比于目前仍采用低电压（14 V）作为车载电压等级的内燃发动机汽车，高压电池系统将降低某些应用的成本。

 

汽车应用往往要求更低的传导损耗和更高的可靠性，因此IR开发了逆导型IGBT。由于采用了单片集成二极管，该技术能够节约电路板空间因而降低成本。另外该技术使得IGBT即使在高至175°C的结温条件下也能实现平滑切换，电磁干扰水平极低。

 

HybridPACK™是IR推出的全新功率半导体模块系列，专为混合动力汽车应用设计。该系列的每一处设计都考虑了轻度混合动力和全混合动力应用两方面的需求。为便于测试，IR还提供完整的Hybrid-Kit组件，其中包含一个HybridPACK™1或HybridPACK™2模块、驱动板、逻辑板和由EPCOS®专门设计的功率电容器。

 

汽车级Easy 1B和Easy 2B模块为功率高至6kW的应用提供了一个拓扑结构灵活的平台。汽车级Easy系列完全基于成熟的工业级Easy模块设计。当前许多汽车应用都还在使用内燃机汽车内的低压电路网（14V）供能。通过混合动力汽车和电动汽车内部的高压电池系统，我们可进一步提高能效、降低应用成本。